News about the new fighter aircraft (NKF) and ground-based air defence (BodLuv) today (pdf with full text)
- Evaluation of the new fighter aircraft: Germany (Airbus: Eurofighter), France (Dassault: Rafale),
Sweden (Saab: Gripen E), USA (Boeing: F/A-18 Super Hornet; LockheedMartin:
F-35A).
Operational requirements for the new combat aircraft (NKF):
a. The fleet as a whole must be capable of:
- carrying out routine air policing tasks around the clock and enforcing restrictions
on the use of Swiss airspace;
- in times of heightened tension, responding within minutes to airspace infringements
by non-cooperative civilian aircraft, military transport aircraft, drones, and
individual combat aircraft in the entirety of Swiss airspace;
- in case of armed attack, in cooperation with the ground-based air defence systems,
denying enemy air superiority for a limited period and simultaneously supporting
the armed forces with operational firepower beyond the range of Swiss
artillery and with air reconnaissance.
For maintenance (e.g. procurement and storage of spare parts) and training (e.g.
use of airspace, air bases, firing ranges, and simulation infrastructure), there should
be – to the extent compatible with Swiss neutrality – opportunities for cooperation
with the producer states and/or other states that operate the same system.
- All candidates for the new combat aircraft must conduct at least part of their flight
and ground testing in Switzerland (main base will be PAYERNE).
- Apart from minimal adjustments necessary (e.g. integration into Swiss command and
control systems), there may be no "helvetisation", i.e. the systems (combat aircraft
and ground-based air defence) shall be introduced to and operated by Switzerland in
the same configuration as by the producer state and released for export.
- Switzerland seeks a one-type fleet for combat aircraft. Once all new combat aircraft
have been delivered and introduced into service with the Swiss Air Force, the current
F/A-18C/D aircraft will gradually be withdrawn from service. The F-5 Tiger aircraft will
be decommissioned before the beginning of deliveries of the new combat aircraft.
- Evaluation of the new air defence system: France (Eurosam: SAMP/T), Israel (Rafael:
David's Sling), USA (Raytheon: Patriot).
Operational requirements for the ground-based air defence system (Bodluv):
a. The long-range ground-based air defence system has to be capable, either independently
or in cooperation with combat aircraft, of protecting at least 15,000 km2
and, as a priority, engaging targets in the medium and upper airspace. The system
shall be effective to altitudes beyond 12,000 m (vertical) and a distance beyond 50
km (horizontal).
b. The ground-based air defence system's sensors contribute to the recognized air
picture.
c. A capability for ballistic missile defence is not a requirement.
d. The following data serve as a theoretical model to calculate the logistics package:
- continuous operation as long as there is an assurance of a continuous crossborder
flow of materiel;
- when the cross-border flow of materiel is not assured, sustainability has to be
at least six months.
Tiger F-5 will leave the Air Force in a hurry with the new combat aircraft arriving
For testing the operability, Payerne held already the fourth 36h testdrive for the QRA from March 20th 0800h LT 'till 21st 2000h LT, 2018.
Swiss Quick Reaction Alert is called Luftpolizeidienst 24 (LPD24) and put two armed F/A-18 Hornet on permanent 15mins Readiness from 0800h-1800h LT. The Readiness will be increased to 0600-2200h in 2019 and at the end of 2020 it will be permanent 24h/365d.
Payerne is the main base for the QRA, please ignore the 'wrong' picture (taken in Sion) on the official media release:
An Swiss Air Force drone just crashed in the area of Ägerisee in central switzerland, colliding with an mountain.
Swiss Army uses the Israeli-Swiss drone IAI/RUAG ADS-95 for reconaissance missions. The drone costs about 2.5 Mio SFr ($1.9million), 27 systems (including mobile equipment for command and control) where delivered beginning in 1999. An flighthour costs about 7300 SFr and about 40-60 flights are made for Swiss Border Patrol (Grenzschutz) each year.
Absturz einer Drohne der Schweizer Armee
Bern, 20.03.2018 - Im Rahmen einer Trainingsmission des Drohnenkommandos 84 kollidierte heute Nachmittag um 15.15 Uhr eine Drohne des Typs ADS-95 mit einem Berg nördlich des Ägerisees.
Das Absturzgebiet ist bewaldet und unbesiedelt. Eine vorläufige Beweisaufnahme durch einen militärischen Untersuchungsrichter sowie eine Flight Safety Investigation wurden eingeleitet.
Air-to-Air session with an German Army CH-53 near Interlaken
German Air Force's CH-53 Stallion (former HEER/Army) are regular visitors in Switzerland for training purposes (CCT, Cross Country Training). I've logged more than 40 different registrations over the years, beginning in 2001.
Beginning today, there will be daily flights out of Alpnach 'till the end of week 13:
March 2018, meaning those ROOKIE-pilots finishing pilot school in December 2017 are going solo on Hornet already. Some impressions from week 10, taken on our main base Payerne (LSMP). Three F-5 Tigers and up to 10 different Hornets (includes X-5099) gave nearly enough jet power in the alps ...
Fanny ''Shotty'' Chollet is Switzerlands 1st female Pilot on combat jet. In the millenium years we've got already an women flying military jets, but only training aircraft Hawk where aloud back then for womens. Together with 'SHOTTY', the two other new jet pilots made there 1st solo flights on Hornet March 8th, 2018 too.
Rafale - one of the proposed new fighter jets for Switerland
The Federal Council is proposing an opportunity to vote on the procurement of a new fighter jet (NKF, Neues KampfFlugzeug) and a new ground-based air defense system. But NOT about the type of the aircraft.
Multiple political parties wants to give the people the right for voting about the type, so an referendum is highly expected.
Air2030: Bundesrat will Volksabstimmung ermöglichen
Bern, 09.03.2018 - Der Bundesrat will der Schweizer Stimmbevölkerung die Möglichkeit geben, über die Beschaffung von neuen Kampfflugzeugen und eines neuen bodengestützten Systems zur Luftverteidigung abzustimmen. In seiner Sitzung vom 9. März 2018 hat er beschlossen, das Programm Air2030 in Form eines Planungsbeschlusses dem Parlament vorzulegen. Ein solcher Beschluss untersteht dem fakultativen Referendum.
Die heutigen Mittel zum Schutz des Schweizer Luftraums müssen ersetzt werden. Die Kampfflugzeuge des Typs F/A-18 erreichen 2030 das Ende ihrer Nutzungsdauer, und die noch verbleibenden Tiger F-5 sind bereits heute nur tagsüber und bei guten Sichtverhältnissen für den Luftpolizeidienst einsetzbar und wären gegen einen zeitgemässen Gegner chancenlos. Auch die Systeme der Luftverteidigung am Boden (Rapier, Stinger und Mittlere Flab) erreichen demnächst das Ende ihrer Nutzungsdauer.
Der Bundesrat hat deshalb im Herbst 2017 den Grundsatzentscheid getroffen, eine Erneuerung der Mittel zum Schutz des Luftraums mit einem maximalen Finanzvolumen von 8 Milliarden Franken zu planen. Dafür und für die ebenfalls anstehenden Investitionen in die Boden- und Führungssysteme soll das Armeebudget jährlich real in der Grössenordnung von 1,4 Prozent wachsen. Gemäss dem Grundsatzentscheid müssen die Hersteller 100 Prozent des Kaufpreises in der Schweiz kompensieren.
Fakultatives Referendum ermöglichen
Noch offen war, welches Vorgehen der Bundesrat für das Programm Air2030 wählt. Das VBS hat nun nach Konsultationen mit dem Bundesamt für Justiz und der Bundeskanzlei dem Bundesrat Varianten über mögliche Vorlagen unterbreitet. Da es sich bei der Erneuerung der Mittel zum Schutz des Luftraums um ein grundlegendes sicherheitspolitisches Anliegen handelt und die beiden letzten Beschaffungsvorlagen für Kampfflugzeuge dem Volk zur Abstimmung vorgelegt wurden, will der Bundesrat, dass die Schweizer Stimmbevölkerung darüber befinden kann. So kommt er dem demokratischen Empfinden der Schweiz und auch Forderungen aus dem Parlament entgegen.
Deshalb hat er beschlossen, die Erneuerung der Mittel zum Schutz des Luftraums als sogenannten Planungsbeschluss grosser Tragweite vorzulegen (Art. 28 Abs. 3 Parlamentsgesetz). Wenn das Parlament diesen Beschluss verabschiedet, untersteht er dem fakultativen Referendum, das heisst die Bevölkerung hat die Möglichkeit, die nötige Anzahl Unterschriften zu sammeln und eine Volksabstimmung herbeizuführen.
Grundlegende Bedeutung für die Sicherheit der Schweiz
Planungsbeschlüsse sind gemäss Parlamentsgesetz Vorentscheidungen, die festlegen, dass bestimmte Ziele anzustreben sind. Wenn sie von grosser Tragweite sind, unterstehen sie dem Referendum. Die grosse Tragweite begründet sich damit, dass der Schutz und die Verteidigung des Luftraums von grundlegender Bedeutung für die Sicherheit der Schweiz sind und dass der finanzielle Aufwand für die Erneuerung der Mittel zum Schutz des Luftraums erheblich ist; die neuen Kampfflugzeuge und ein neues bodengestütztes System sollen zur Luftverteidigung als Paket vorgelegt werden. Zudem waren bereits die Beschaffung des F/A-18 (1993) und die versuchte Beschaffung des Gripen (2014) Gegenstand von Volksabstimmungen.
Der Bundesrat hat das VBS beauftragt, den Entwurf eines Planungsbeschlusses gemäss den Grundsatzentscheiden vom Herbst 2017 auszuarbeiten. Der nächste Schritt ist die Eröffnung einer Vernehmlassung durch den Bundesrat. Der weitere Zeitplan sieht vor, dass eine Referendumsabstimmung so früh wie möglich stattfinden kann, spätestens im Jahr 2020, das heisst noch bevor sich der Bundesrat für einen Flugzeugtyp entscheidet. So kann früh Gewissheit geschaffen und unnütze Planungsarbeiten vermieden werden. Danach könnte der Bundesrat die Beschaffung voraussichtlich mit der Armeebotschaft 2022 dem Parlament beantragen.
Verworfene Varianten
Eine andere Möglichkeit, eine Volksabstimmung herbeizuführen, wäre eine Revision eines des Militärgesetzes oder eines anderen Gesetzes, das inhaltlich mit dem Schutz des Luftraums in einem Zusammenhang steht. Dieses Vorgehen hat der Bundesrat verworfen. Die Frage, wie die Luftwaffe ausgerüstet sein muss, ist wegen der Entwicklung der Bedrohungen und der Technologie einem stetigen Wandel unterworfen. Eine Festlegung im Gesetz müsste dauernd revidiert werden. Ebenfalls verworfen hat der Bundesrat das normale Vorgehen für Rüstungsbeschaffungen im Rahmen der Armeebotschaft und ohne vorhergehenden Grundsatzbeschluss, der dem Referendum untersteht. Bei diesem Vorgehen könnte die Stimmbevölkerung darüber nicht befinden. Der Bundesrat will aber die Möglichkeit einer Volkabstimmung schaffen.
Programm Air2030
Das VBS plant die Erneuerung der Mittel zum Schutz des Luftraums als Gesamtpaket «Programm Air2030». Dessen Hauptbestandteil sind die neuen Kampfflugzeuge und ein neues System zur bodengestützten Luftverteidigung; das Finanzvolumen von maximal 8 Milliarden Franken bezieht sich auf diese beiden Projekte. Daneben gehören auch Erneuerungen und Modernisierungen beim System zur Führung und Luftraumüberwachung (Florako) dazu. Zwischen den Projekten bestehen zahlreiche Schnittstellen und Abhängigkeiten in technischer, operationeller, zeitlicher und finanzieller Hinsicht.
Adresse für Rückfragen
Lorenz Frischknecht
Sprecher VBS
+41 58 484 26 17
Saab Gripen and Eurofighter Typhoon are the two other european candidats for a new fighter jet
Erste F/A-18 Hornet wieder an die Luftwaffe übergeben
Bern, 09.03.2018 - Nach einem Zwischenfall Ende Januar 2018 mit einem Befestigungsscharnier einer Landeklappe an einer F/A-18C Hornet wurden die gesamte Hornet-Flotte untersucht. Die Untersuchungen ergaben fünf betroffene Flugzeuge. Heute konnte die erste der betroffenen Maschinen – eine F/A-18D Hornet (Doppelsitzer) – wieder an die Luftwaffe übergeben werden.
Nachdem anlässlich einer Zwischenflugkontrolle an einer F/A-18C Hornet der Schweizer Luftwaffe ein Bruch in einem Befestigungsscharnier der Landeklappe entdeckt wurde, wurde als Vorsichtsmassnahme die Kontrolle aller 30 F/A-18 Hornet eingeleitet.
Heute Freitag konnte die erste der betroffenen Maschinen wieder an die Luftwaffe für den Flugdienst übergeben werden. Der Riss bei der F/A-18D Hornet (Doppelsitzer) wurde durch Spezialisten von RUAG Aviation ausgeschliffen. Nach Abschluss der Reparaturen wurde die überprüfte Maschine durch armasuisse abgenommen und kann von der Luftwaffe ohne Einschränkungen wieder im Flugdienst eingesetzt werden.
Die Arbeiten an den restlichen betroffenen Maschinen sind noch im Gange. Die Flugzeuge werden jeweils nacheinander repariert. Wenn keine Komplikationen auftreten, kann davon ausgegangen werden, dass innerhalb von zwei bis drei Wochen ein weiteres Flugzeug wieder für den Flugdienst freigegeben werden kann. Anschliessend erfolgt die Reparatur der F/A-18 mit dem gebrochenen Scharnier.
Wir verweisen im Zusammenhang mit den Rissen an der F/A-18 Hornet auf die bisherigen Medieninformationen des VBS.
Snow can be an troublemaker - also in Switzerland ⛄⛄⛄
The weather forecast included snow, but not this much ! So, already in the morning a lot of trouble on the roads, with the railway and at Geneva Airport. The Snow cleaning crews in Payerne, the main base of the Swiss Air Force, began at 0330h LT in the night but with up to 25cm of snow and, once finished, began from zero again. Flight activity began around noon again.
I for myself also had to clean two times in a row, once finished I had to begin again like I hav'nt cleaned before around my house. Very fascinating, but a lot of muscle force needed ...
(german text on bottom / deutscher Text am Ende) - title photo by DDPS
The movements in the third dimension are not always easy to understand and therefore early simulators were used to give the pilot basic and more complex tasks over time - and all on safe ground.
Development history
Already in 1909 a simple simulator for the 'Antoinette' was built.
The pilot's input was implemented with the help of two other people. Incidentally, a 1: 1 model is available at the Airbus Training Center in Toulouse.
A huge step forward was made by Edwin Link, who's built and delivered the link simulator, from 1929. The design included a pneumatic platform for pitch and roll maneuvers and an electric motor to allow the so-called Yaw Curves. Equipped with functional instruments, also the blind flight training on safe ground was possible and the 'blue box' prepared probably the vast majority of Allied pilots of the Second World War on their tasks.
the 'Blue Box' aka as Link Simulator in the Simulator building, Payerne
Also introduced during the war years were the rigid Cockpit Procedures Trainer (CPT), and the so-called Celestial Navigation Trainer. In the latter, the starry sky was faded in, allowing sextant training for the crews.
During the Cold War, the first simulators were built with a visual image, initially with a small camera flying over a terrain model and later becoming more and more complex systems owing to the advances in computer performance.
Cockpit Procedures Trainer (CPT) of the PC-21 and Hawk, used by the Pilot School Emmen/Sion
1982 saw another important breakthrough, with a wide angle display system developed by Rediffusion (from Cawley / UK). Such a system can still be found, for example, in the Super Puma Simulator of the Swiss Air Force in Emmen.
The professional Swiss Air Force Pilots are flying minimum nine missions of 120 minutes on the simulator and 60-140 hours in the air.
Swiss Air Force's Simulators
Mirage III simulator
Museum Clin d'Ailes in Payerne hosts the MirSIM developed by Switzerland (dates of demonstrations on the museum's homepage, www.clindailes.ch). It is always impressive for today's PC users, that with these large computer cabinets (tube technology) actually only the instruments can be operated and any visual representation is missing.
Hawk and Super Puma Simulator
After the link simulator, the first Swiss Air Force simulators operated with hydraulic and electrical systems with a 180 ° panoramic image. The Hawk Simulator has been dismantled and disposed (outdated technology, Finland was notinterested), but the Super Puma Simulator is very popular with a variety of operators of this pattern. Emmen received a second one, this time with the cockpit instruments of the Cougar and, of course, a more modern presentation of the outside view.
Hawk flight simulator in the millenium years at Emmen
New Cougar Simulator in Emmen (DDPS)
EC635 and PC-21 Simulator
With the arrival of the new helicopters and training aircrafts, a simulator was also installed in Emmen.
PC-21 Simulator in Emmen (photo/film by DDPS)
Official movie about the actual Simulators in Emmen
F/A-18 Simulator
With the WTT (Weapons Tactics Trainer), which was in use in Payerne from January 1997 to February 2009, the entire field of application of the F / A-18 Hornet - including air-air weapon application with AIM-120B AMRAAM and AIM-9P5 SIDEWINDER, with and without EKF (electronic warfare), navigation training, emergency measures, Standard procedures and instrument approaches - could been simulated.
WTT used Immatriculation J-5201 for radio comminication
The outside world representation consisted of a dome of 12 m diameter and allowed the simulation of terrain and multiple targets with and without EGM (electronic countermeasures) by day and night and in different weather conditions.
It was used in the retraining courses as well as for the annual F / A-18 crew test exercises and was housed in the purpose built building behind the canteen. This also included rooms for debriefing and training.
With the Upgrade21, the Swiss Hornets have now been extensively modernized, among other things with the new helmet visor (Joint Helmet Mounted Cueing System JHMCS), the new infrared guided weapon AIM-9X, the Datalink MIDS / Link16 and the Combined Interrogator Transponder CIT. Of course, this requires a considerable amount of extra training in pilot training as they are now more data managers than controlling individuals.
With the dismantling of the WTT, four new SHOTS (Swiss Hornet Tactical Simulator) with the equipment of the Upgrade21 for 64 million CHF came now with the 2006 armament program. Training up to a double patrol is now possible and saves expensive real operations.
All four SHOTS Systems are operational since May 2010 at the military airfield Payerne.
The SHOTS shows the whole of Europe with 15m resolution. Thanks to 76 commercially available computers (Dual Quad Core 64bit Xeon systems and 3.4GHz Pentium PCs under LINUX), high-resolution (0.5m) data from the country's topography collection is processed for Switzerland. The exercise room of the exercise ELITE in Southern Germany is resolved with 1m. Thanks to excellent programming, the entire geo data volume uses only 829 GB (!) of space.
As you can see, the master control of the simulator has not changed a lot to the times
of the WTT - 'only' improved technically. More than 300 different
technical problems can be simulated.
Deutscher Text
Die Bewegungen in der dritten Dimension
sind nicht immer einfach nachzuvollziehen und darum wurden schon früh
Simulatoren genutzt, um den Piloten grundlegende und mit der Zeit
immer komplexere Aufgaben zu stellen – und das ganze auf sicherem
Boden.
Geschichte
Schon 1909 wurde ein einfacher
Simulator für die 'Antoinette' gebaut. Die Steuereingaben des
Piloten wurden mithilfe zweier weiterer Leute umgesetzt. Ein 1:1
Modell steht übrigens im Airbus Training Center in Toulouse.
Einen Riesenschritt vorwärts machte
dann der von Edwin Link gebaute und ab 1929 ausgelieferte
Link-Simulator. Das Design beinhaltete eine pneumatische Plattform
für Pitch und Roll-Manöver und einen elektrischen Motor zum drehen,
der sogenannte Yaw Curves ermöglicht. Mit funktionierenden
Instrumenten ausgestattet wurde damit nun auch das Blindflugtraining
auf sicherem Boden möglich und die 'Blaue Box' bereitete wohl die
allermeisten alliierten Piloten des Zweiten Weltkrieges auf ihre
Aufgaben vor.
Auch während den Kriegsjahren
eingeführt wurden die starren Angewöhnungssimulatoren (Cockpit
Procedures Trainer (CPT) ), und die sogenannten Celestial Navigation
Trainer. Bei letzterem wurde der Sternenhimmel eingeblendet und
ermöglichte somit das Sextanten-Training für die Crews.
Während des Kalten Krieges wurden dann
die ersten Simulatoren mit visuellem Bild gebaut, anfangs mit einer
kleinen Kamera das über ein Geländemodell 'fliegt' und später
immer komplexer via dem Fortschritt der Rechnerleistung geschuldeten
Systemen. 1982 kam dann ein weiterer wichtiger Durchbruch, mit einem
von Rediffusion (aus Cawley/UK) entwickelten Weitwinkel-Display
System. Solch ein System ist beispielsweise noch im Super Puma
Simulator der Schweizer Luftwaffe in Emmen anzutreffen. Die Berufsmilitärpiloten der Schweiz fliegen pro Jahr mindestens 9 Missionen à zwei Stunden im Simulator und 60-140h real in der Luft.
Schweizer Simulatoren
Mirage-Simulator
Im Fliegermuseum Clin d'Ailes in
Payerne kann man des öfteren den von der Schweiz selbst entwickelten
MirSIM im Einsatz bewundern (Daten auf der Homepage des Museums,
www.clindailes.ch). Es ist
für die heutigen PC-Anwender immer wieder eindrücklich, dass mit
diesen grossen Rechnerschränken (Röhrentechnologie) eigentlich nur
die Instrumente betrieben werden können und jegliche
Sichtdarstellung fehlt.
Hawk und Super Puma Simulator
Nach dem Link-Simulator die ersten mit
Hydraulik und Elektrik betriebenen Simulatoren der Schweizer
Luftwaffe mit 180° Panoramabild. Der Hawk-Simulator wurde auseinandergebaut und Teile dem Flieger- und Flab Museum Dübendorf abgegeben, der Rest entsorgt (veraltete Elektronik, Finnland hatte kein Interesse), aber der Super Puma
Simulator erfreut sich grosser Beliebtheit bei einer Vielzahl von
Betreibern dieses Musters. Emmen hat darum einen
zweiten erhalten, diesmal aber mit den Cockpitinstrumenten des Cougar und
natürlich modernerer Darstellung des Blickes nach draussen.
EC635 und PC-21 Simulator
Mit der Ankunft der neuen Typen wurde auch jeweils ein neuer Simulator in Emmen gebaut.
F/A-18 Simulator
Mit dem bisherigen WTT (Weapons Tactics
Trainer), der vom Januar1997 bis Februar 2009 in Payerne im Einsatz
stand, wurde der gesamte Einsatzbereich des F/A-18 Hornet - inklusive
Waffeneinsatz Luft-Luft mit AIM-120B AMRAAM und AIM-9P5 SIDEWINDER,
mit und ohne EKF (Elektronische Kriegführung), Navigationstraining,
Notmassnahmen, Standardverfahren und Instrumentenanflüge -
simuliert.
Die Aussenweltdarstellung bestand aus
einem Dom von 12 m Durchmesser und erlaubte die Simulation von
Gelände und mehreren Zielen mit und ohne EGM (elektronische
Gegenmassnahmen) bei Tag und Nacht und bei verschiedenen
Wetterbedingungen. Er wurde in den Umschulungskursen sowie für die
jährlichen Testübungen der F/A-18- Besatzungen verwendet und wurde
im extra dafür gebauten Gebäude hinter der Kantine untergebracht.
Dieses beinhaltete auch Räume fürs Debriefing und Schulung.
Mit dem Upgrade21 sind die Schweizer
Hornets nun umfassend modernisiert worden, unter anderem mit dem
neuen Helmvisier (Joint Helmet Mounted Cueing System JHMCS), der
neuen Infrarotlenkwaffe AIM-9X, dem Datalink MIDS/Link16 und dem
Combined Interrogator Transponder CIT. Dies erfordert natürlich
einen beträchtlichen Mehraufwand im Training der Piloten, sind sie
doch nun erst recht mehr Datenmanager als steuernde Individuen.
Mit dem Abbau des einzelnen WTT's
kamen nun mit dem Rüstungsprogramm 2006 gleich vier neue SHOTS
(Swiss Hornet Tactical Simulator) mit der Ausstattung des Upgrade21
für 64 Mio CHF. Damit kann bis zu einer Doppelpatrouille hoch
trainiert und so teure reale Einsätze erspart werden.
Alle vier SHOTS-Systeme sind seit Mai
2010 auf dem Militärflugplatz Payerne operationell.
Im SHOTS wird ganz Europa mit 15m
Auflösung dargestellt. Für die Schweiz werden dank 76
handelsüblichen Computern (Dual
Quad Core 64bit Xeon Systeme und 3.4GHz Pentium Pcs unter LINUX)
pro Einheit hochauflösende (0.5m) Daten aus dem Fundus der
Landestopografie verarbeitet, der Übungsraum der Übung ELITE im
Süddeutschen Raum wird mit 1m aufgelöst. Dank hervorragender
Programmierung hat die ganze Geo-Datenmenge auf 829 GB (!) Platz.
Thanks to the SHOT Simulators, Swiss Air Force has four more Hornets in the inventory. Immatriculation goes from J-5051 to J-5054, and each of them wears a little Panther-Batch of Fighter Squadron 18. (DDPS pictures)
Yesterday, the seven members of the Federal Council approved the so called Armeebotschaft 2018 - forwarding the discussion to the parliament. Some points are of interest for our aviation geeks out there...
Future of the F-5 E/F Tiger II in the Swiss Air Force
27 of the remaining 53 F-5E/F Tiger II Jets are wfu but causing still some costs with the place they are using. So the Federal Council approved the possible sale to interested parties, especially the US Governement. Four Tigers are given already to Museums (Payerne: J-3057 and J-32xx, Dübendorf: J-3098 and J-3096, the latter as gateguard in Patrouille Suisse colors and fake serial J-3013), so the remaining 23 aircrafts, including 11 (of 12) red/white colored for Patrouille Suisse and Air-to-Air Shooting, will be used for training and show purposes.
The F-5 E/F Tiger II fleet is still used for measuring
radioctivity and dust about once a month with the EKUR-Pod
Modernisation of the Cougar Helicopters - 168 Mio CHF from 2019-2023
After the upgrade of the Super Puma Helicopters to the TH06 standard, the Cougar Helicopter are next. They will receive new defence systems and some of the equipment already modernised in the TH06, plus an complete overhaul. One Cougar (T-337) is already finished.
The ISSYS Self Defence System will be modernised
UPDATE March 21st, 2018: Video with presentation of the new personal equipment and the upgrade of the Cougar Fleet:
Bern, 14.02.2018 - Der Bundesrat hat an seiner Sitzung vom 14. Februar 2018 die Armeebotschaft 2018 zuhanden des Parlaments verabschiedet. Bei den Verpflichtungskrediten für insgesamt rund 2 Milliarden Franken setzt er drei Schwerpunkte: Er will erstens bestimmte Systeme der Luftwaffe modernisieren, zweitens die Ausrüstung der Truppe ergänzen und drittens die Infrastruktur für die Ausbildung ausbauen. Zudem beantragt der Bundesrat die Ausserdienststellung von nicht mehr benötigten Systemen oder Teilen davon; dazu gehört rund die Hälfte der F5-Tiger-Kampfflugzeuge.
Mit den beantragten Verpflichtungskrediten soll der Bundesrat ermächtigt werden, Investitionen in Rüstung und in Immobilien der Armee zu tätigen. Die Kredite für 2053 Millionen Franken werden auf das Rüstungsprogramm (848 Millionen Franken), auf die Rahmenkredite für Armeematerial (742 Millionen Franken) und auf das Immobilienprogramm VBS (463 Millionen Franken) aufgeteilt. Mit dem Antrag zur Ausserdienststellung von Waffensystemen sollen zudem nicht mehr benötigte Systeme oder Teile davon ausser Dienst gestellt werden.
Systeme der Luftwaffe modernisieren
Im Bereich der Führung für die Luftwaffe wird unter anderem für das Luftraumüberwachungssystem Florako ein Werterhalt beantragt. Dabei geht es um die Sekundär- und die Primärradare (114 Millionen bzw. 16 Millionen Franken). Gleichzeitig soll die Flugfunk-Bodeninfrastruktur ersetzt werden (126 Millionen Franken). Beide Systeme leisten einen wesentlichen Beitrag für die Einsatzfähigkeit der Luftwaffe. Weiter sollen zugunsten der Luftwaffe eine militärische Anlage saniert und besser geschützt (39 Millionen Franken) sowie die Halle 4 auf dem Flugplatz Payerne umgebaut werden (27 Millionen Franken).
Zudem ist der Werterhalt der Transporthelikopter Cougar notwendig, die für Material- und Truppentransporte eingesetzt werden. Während die Super Puma vor einigen Jahren werterhalten wurden, sollen auch die 20-jährigen Cougar modernisiert werden (168 Millionen Franken). Das ermöglicht eine Nutzung bis mindestens ins Jahr 2030.
Ausrüstung der Truppe ergänzen
Ein zweiter Schwerpunkt der Armeebotschaft 2018 betrifft das Ziel der Weiterentwicklung der Armee (WEA), die Truppe vollständig auszurüsten. Dazu soll die Armee unter anderem modern und in einem Umfang ausgerüstet werden, mit dem sie ihre Leistungen erbringen kann. Beantragt wird, die neue modulare Bekleidung und Ausrüstung zu beschaffen (377 Millionen Franken). Rund die Hälfte des Betrags ist für den ballistischen Körperschutz vorgesehen, das heisst zum Beispiel für Schutzwesten. Die Beschaffung der modularen Bekleidung und Ausrüstung war ursprünglich für die Armeebotschaft 2019 vorgesehen. Sie wird vorgezogen, weil der individuelle Schutz der Armeeangehörigen eine hohe Priorität hat und die Evaluation bereits weit fortgeschritten ist.
Ein Rahmenkredit für Nachbeschaffungen soll für weitere Ergänzungen der bestehenden Ausrüstung der Truppe eingesetzt werden (100 Millionen Franken), zum Beispiel für Sturm- und Scharfschützengewehre. Schliesslich wird wie im vergangenen Jahr je ein Rahmenkredit für den Ausrüstungs- und Erneuerungsbedarf (420 Millionen Franken) sowie für die Ausbildungsmunition und die Munitionsbewirtschaftung vorgelegt (172 Millionen Franken).
Ausbildungsinfrastruktur ausbauen
Der dritte Schwerpunkt der Armeebotschaft 2018 betrifft die Infrastruktur für die Ausbildung. Mit der Umsetzung der WEA und dem Stationierungskonzept werden diverse Standorte geschlossen. Dies ist notwendig, um den Finanzbedarf für die Immobilien mittel- bis langfristig zu stabilisieren. An den verbleibenden Standorten soll die Nutzung konzentriert und optimiert werden. Mit dem vorliegenden Immobilienprogramm VBS soll die Ausbildungsinfrastruktur an drei Standorten ausgebaut werden: Erweiterung und Umbau des Waffenplatzes Drognens (40 Millionen Franken), Weiterentwicklung des Waffenplatzes Wangen a. A. (89 Millionen Franken) und Ausbau der Ausbildungsinfrastruktur in Simplon (30 Millionen Franken).
Nicht mehr benötigte Systeme ausser Dienst stellen
Neben den Beschaffungen beantragt der Bundesrat erstmals die Ausserdienststellung von grossen Waffensystemen. Das revidierte Militärgesetz verpflichtet ihn neu zu diesem Schritt. Die Kosten der Ausserdienststellungen können weitgehend durch die erwarteten Liquidationserlöse gedeckt werden. Zudem sinkt der jährliche Betriebsaufwand um 5,5 Millionen Franken. Die Einsparungen sind notwendig, um Finanzmittel für Investitionen freizumachen.
Ausser Dienst gestellt und verkauft werden sollen die nicht mehr benötigten F5-Tiger-Kampfflugzeuge. Die verbleibenden 26 Flugzeuge sollen zur Entlastung der F/A-18 von Nebenaufgaben weiterhin eingesetzt werden, insbesondere für die Zieldarstellung im Training, für die Überwachung der Radioaktivität oder für die Patrouille Suisse. Diese Entlastung ist eine der Massnahmen, mit denen die Nutzungsdauer der F/A-18 bis 2030 verlängert wird.
Mit der Ausserdienststellung der Festungsartillerie sollen die verbleibenden Festungskanonen Bison und die 12-cm-Festungsminenwerfer mit der dazugehörigen Infrastruktur entweder veräussert oder ausgeräumt und verschlossen werden. Die Festungsartillerie stammt überwiegend aus der Zeit des Kalten Krieges. Sie war auf die damalige Bedrohung ausgerichtet. Mit der veränderten Bedrohungslage hat sie an militärischer Bedeutung verloren. Zudem basiert die Verteidigung heute auf mobilen Kräften. Schliesslich beantragt der Bundesrat auch eine Ausserdienststellung der nicht werterhaltenen Panzerhaubitzen und der Raupentransportwagen sowie der Panzerjäger.
Tiger F-5 will leave the Air Force in a hurry with the new combat aircraft arriving
