best wishes for 2018

Yes, the year has already ended in some parts of the world. Many good meetings with people and aircrafts - but with the loss of activity in many Air Forces due budgetary cuts I have not made too many pictures of our beloved birds of steel.
I've invested again a great part of my free time to discover the natural wonders of my area and found a lot of birds and other animals in less then an 1 hour cycling distance around my village. This mountain coat was walking towards me for checking me up, and I proved no harm. This and many other encounters througout the year will stay forever in my heart and I hope to catch many other local habitants in my area also in the future.
A big Thank You to everyone reading regulary this blog and staying in contact all over those years or discovering only a short time. All the best for the new year and see you soon again around some airfields (or in nature).

Merry christmas my friends

With greetings out of the wood, I whish you all a happy christmas holiday - Health, laughter and fun to all of you 🎅🎅🎅🎄🎄🎄🎁🎁🎁

No heavy helicopters for Switzerland

With the end of service life arriving for the Super Puma Helicopters in 2030 and the need of an transport aircraft, Councillor of State Peter Hess (CVP) requested some informations about using bigger, heavy-lift helicopters instead (September 23rd, 2015).
Today, the seven members of the Federal Council approved the study done since, rejecting the need mainly due budgetary causes.

The Council of State is the smaller chamber of the Federal Assembly of Switzerland, and is considered the Assembly's upper house, with the National Council being the lower house. There are 46 Councillors.

 End of service life arriving for multiple systems in Swiss Army, Air Defence and Super Puma helicopters included.

Link (pdf), german: https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/50908.pdf

Le Conseil fédéral rejette l’acquisition d’hélicoptères gros-porteurs

Berne, 20.12.2017 - Lors de sa séance du 8 décembre 2017, le Conseil fédéral a approuvé, en réponse à un postulat du Conseil des Etats, un rapport étudiant la possibilité d’acquérir des héli-coptères gros-porteurs. Différentes options sont présentées dans ledit rapport, qui recommande de conserver la flotte actuelle malgré les restrictions d’emploi touchant les hélicoptères de l’Armée suisse.

Déposé par le conseiller aux Etats Hans Hess, le postulat 15.3918 demandait au Conseil fédéral d'étudier la possibilité d'acquérir des hélicoptères gros-porteurs pouvant être engagés par tous les temps à la place d'avions de transport. Contrairement à ces derniers, des hélicoptères gros-porteurs ne seraient en effet pas cantonnés aux engagements à l'étranger et pourraient rendre de précieux services en Suisse également. Le rapport du Conseil fédéral passe en revue les différences entre les hélicoptères actuellement en service au sein de l'armée et les gros-porteurs, notamment sur le plan des caractéristiques techniques et des possibilités d'engagement. Les exigences posées par les engagements en Suisse et à l'étranger, dans le cadre de la promotion de la paix et de l'aide humanitaire en cas de catas-trophe, sont également analysées. Enfin, différentes possibilités de développement de la flotte d'hélicoptères de l'armée tenant compte de la situation budgétaire sont détaillées.

Pas d'acquisition avant la fin de la durée d'utilisation de la flotte actuelle

L'acquisition d'hélicoptères gros-porteurs permettrait d'élargir l'éventail des prestations dans le domaine du transport aérien en Suisse et à l'étranger, mais des appareils de cette taille présentent des inconvénients sur les plans financier et opérationnel. L'acquisition d'une flotte d'une taille semblable à l'actuelle n'est finançable ni dans l'immédiat, en raison du renouvel-lement planifié d'autres moyens de l'armée, ni au cours des années 2020. Une flotte de taille réduite pèserait sur la flexibilité de l'engagement des machines. Le rapport arrive ainsi à la conclusion que la flotte actuelle doit être conservée jusqu'à la fin de sa durée d'utilisation dans les années 2030 malgré les restrictions qui l'accompagnent et rejette l'idée d'acquérir des hélicoptères gros-porteurs avant cette échéance. En contrepartie, les hélicoptères Cougar de l'Armée suisse bénéficieront d'un programme de maintien de la valeur, que le Conseil fédéral entend soumettre au Parlement en février 2018 dans le cadre du prochain programme d'armement.

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Adresse pour l'envoi de questions

Karin Suini
Porte-parole du DDPS
+41 58 464 50 86

With Boeing's C-17 Globemaster III already out of production (and really too big for Switzerland's use), the search for a new transport aircraft will going on the next few years. Our Governement already missed a good opportunity to adopt a C-130 Hercules with the aquisition by Austria. Still my favorite solution, we should buy one more for Austria (also a neutral country with three C-130K at the moment) with all the maintenance and pilot school made there. One Herc available for our own flight crews with something like 24h reservation in advance and maybe in neutral or white UN colors. Win-Win for Austria and Switzerland.


Another very good solution for a new transport aircraft (my personal opinion) is Casa's C-295. Also in use by many nations in europe, this 'little Hercules' should give enough transport capacity for foreign exercises, helping continental disaster relief, immigrant returns (actually made via expensive civil charter and line flights) and organisations like the UN and Red Cross.

With maintenance costs of 2-3 millions CHF arriving for the Beech 1900D T-729 in the end of 2018, our actual transport aircraft should be sold and exchanged by two CL604 Canadair Jets of the REGA Air Ambulance.

The Pilatus PC-24 will be our new government jet aircraft.

Medium and heavy lift helicopters not in sight for the next decade
Transport capacity is surely needed in near future. But is an medium/heavy transport helicopter the better solution for Switzerland than an transport aircraft ?
Helicopters can be used like transport aircrafts. Less effective (slow if not transported in an aircraft) abroad, but giving new possibilities/capacities in and around Switzerland. The boost in transport capacity from the Alouette III to the Super Puma has given our army for the first time an effective and fast system for troop concentration/mobility. And with the humanitarian aid (Indonesia 2005), Security aid (Kosovo Force KFOR), disaster relief (Avalanches in Austria 1999) and fighting forest fires in Montenegro (2017), Israel (2010), Portugal and Italy (2017) - the Swiss Air Force has proven a high quality of working in difficult conditions and a fast line of command answering requested demands.
A Helicopter needs some equipment (engines, cockpit instruments, mechanics), and the difference in weight for that in a big or a smaller cell is not important. Meaning a bigger cell can transport more (in principe). With a cargo door in the back of the helicopter, equipment can be transported inside and giving some security regarding underslung loads. A typical heavy helicopter can transport 11t at sea level, dropping to 8700kg if he's armored and has some defensive systems installed (Cougar: 1700kg). At 3000m, the transport capacity resting at 4000kg (Cougar: 750kg).
Super Puma and Cougar helicopters are mainly used for transporting small detachments of up to 15 soldiers. With a bigger helicopter or a transport aircraft, the governmental 'security policy 2016' - more international cooperation and peace support - will be much easier to succeed. Today's Cougar fleet is not very helpful in tropical conditions, the main area where UNHCR needing help and Switzerland had to decline regular requests of this and other organisations.

You can find more information in the linked pdf above, but the end of the story was that heavy helicopters where surely a 'nice to have', but the actual fleet is capable of the most needed duties. Budget and personal limitations are also an important factor, but heavy helicopters are for sure to have a look at due evaluation after our fleet is reaching the end of the service live.

European and US models are surely preferred by our government due political and technical needs.

NH-90 is introduced in many neighbour countries in the last few years.

Germany is using the CH-53 Stallion intensively in Switzerland, training in snow and high conditions out of Alpnach/Dübendorf and Meiringen. But the old gear is using a lot of maintenance and the Luftwaffe is interested to buy the new CH-53K model instead.

Already in use by Italy, Spain and the Netherlands, the Chinook whould be one of the possibilities for Switzerland.

Mil Mi-8 and it's derivates are still very interesting for transport capacity and combat proven. But with the political situation in Russia and expensive maintenance plus the compability missing to our actual systems still a no go.

An interesting mix of functions - V-22 Osprey

After the Calendar of Hunterverein Obersimmental, this time I've got other pictures pubished in the official Aeroclub-Calender 2018 too. Thank you very much, high quality calenders in limited edition. 👌

http://www.hunterverein.ch/Shop/Shop.html

http://www.aeroclub.ch/index.php/de/aero-club-der-schweiz/aecs-kalender-2018

Website of Pilotenklasse 16 is online

As the 1st class using the faster way of becoming an Swiss Air Force Pilot, Pilotenklasse 16 had opened her website:

http://runway16.ch

More informations about the new shedule in Swiss Air Force Pilot School

14 years ago - disbandment of Fighter Squadron 13

Time goes fast and with the disbandment of Fighter Squadrons 6, 8 and 19 this year the era of militia fighter squadrons in the Swiss Air Force is coming to an end.

14 years ago, December 11th of 2003, Fighter Squadron 13 was the first of the Tiger-(militia)squadrons ending her history. Still an impressive fleet of the Tiger F-5E/F aircraft where available, but pilots coming to the end of there career due age restrictions or have to transfer to other squadrons.
After an nice celebration in Emmen on September 17th, the final training course in Meiringen marked the official end of Fliegerstaffel 19.

last repetition course in Buochs

March 2003 - last repetition course in Buochs with the Fl Kp 20 (Flieger Kompanie, Ground/Maintenance for the Squadrons 19 (F-5 Tiger). Flights with Recce Sq 10  on Mirage III RS where regular.

 last training course in Emmen

Squadron 19 celebrated an Open Day for family members and made an impressive low flybye

final training course, Meiringen

Final training course of the Fliegerstaffel 13 in Meiringen, only bad luck (maintenance) provided an mass formation of 13 Tigers. Impressive lineup and already with an DSLR back then 👍

Big Birds in LSME December 4th/5th, 2017

Two of the biggest civil/military transport aircrafts are supposed to land tomorrow monday in Emmen for space and aviation  FIREWORKS ! parts:

Emmen 04.12.2017

STA1130 VDA A124 RA-82077
STA1300 QAF C17A A7-MAO

Emmen 05.12.2017

STD1300 VDA A124 RA-82077
STD1400 QAF C17A  Takeoff 1500 QAF C-17A A7-MAO on 6th December 2017

(Times in Local Time)

Not the most favourable weather - but a very rare sight indeed 👌

36 hours of QRA - long endurance test in Payerne

Since January 1st, 2017 - the Swiss Air Force is on permanent 15 mins Alert from 0800 to 1800h. Until 2020, the permanence will be increased to 24/365 duty.
This week, from November 20th to 21st, the Air Force tested a permanent QRA for 36 hours.

36 Stunden Luftpolizeidienst Bereitschaft erfolgreich getestet

Bern, 23.11.2017 - Die Einsatzbereitschaft im Luftpolizeidienst wird bis Ende 2020 kontinuierlich ausgebaut. Ab dann werden rund um die Uhr während 365 Tagen zwei bewaffnete Flugzeuge einsatzbereit sein. Seit Januar 2017 ist die Bereitschaft auf 365 Tage – also auch an Wochenenden und Feiertagen – von 08.00 bis 18.00 Uhr erweitert worden. Vom 20.-21.11.2017 hat die Luftwaffe aber eine längere Bereitschaft im Luftpolizeidienst angeordnet.

In der aktuellen Phase der Umsetzung des Projektes Luftpolizeidienst 24 (LP24) zur Erreichung einer permanenten Bereitschaft an 365 Tagen während 24 Stunden bis Ende 2020 ist die normale Bereitschaft von 08:00 bis 18:00 an 365 Tagen. Vom letzten Montag, 20.11.2017, bis Dienstag, 21.11.2017, wurde eine Bereitschaft auch über die Nacht angeordnet. Insgesamt ergab sich eine ununterbrochene Bereitschaft von 36 Stunden.

Die Luftwaffe verfolgt damit zwei Ziele: Erstens wird immer wieder auf zufälliger Basis eine erhöhte Bereitschaft angeordnet, um unberechenbar zu bleiben, zweitens sollen mit diesen Phasen erhöhter Bereitschaft wertvolle Erkenntnisse für die Umsetzung der nächsten Phasen gewonnen werden. Ab dem 01.01.2019 wird die Bereitschaft dann auf die Zeiten von 06:00 bis 22:00 an 365 Tagen erhöht. Ende 2020 soll die Luftwaffe rund um die Uhr während 365 Tagen einsatzbereit sein.

Erhöhte Sicherheit im Luftraum

Die aktive Luftraumüberwachung ist bereits seit 2005 verwirklicht. Dass diese wertvoll ist, hat sich erst kürzlich wieder eindrücklich gezeigt. So musste am 31. Oktober ein ziviles Passagierflugzeug über der Schweiz einen sogenannten Not-Sinkflug einleiten. Dabei muss ein Flugzeug aus technischen Gründen, beispielsweise weil es Probleme mit der Druckkabine geben könnte, schnell die aktuelle Reiseflughöhe verlassen und sinken. Die Einsatzzentrale Luftverteidigung hat diesen Sinkflug aktiv beobachtet. Auf einer Höhe von ungefähr 3500 Meter über Meer fielen über dem Raum Zürich alle Daten des Transponders aus. Der Transponder erlaubt es der zivilen Flugsicherung, ein Flugzeug auf ihren Radarschirmen darzustellen. Bei einem Ausfall des Transponders "verschwindet" dieses Flugzeug von den Radarschirmen. Ab diesem Zeitpunkt hatte nur noch die militärisch Flugsicherung Radarkontakt mit dem Flugzeug. Dies weil militärische Radars auch Flugzeuge erfasst und darstellt, welche nicht aktiv Signale aussenden. Dadurch war die militärische Flugsicherung jederzeit in der Lage, der zivilen Flugsicherung die Lage dieses Flugzeuges mitzuteilen. Durch diese Zusammenarbeit erhöht sich die Sicherheit im Luftraum. Gleichzeitig wurde auch die Deutsche Luftwaffe informiert, da der geplante Flugweg nach Deutschland führte. Im Deutschen Luftraum hat sich die Situation dann geklärt, das Transpondersignal konnte empfangen werden und das Flugzeug  wurde zur Landung nach München umgeleitet. 

Das Projekt Luftpolizeidienst 24 geht auf eine Motion von alt Ständerat Hans Hess (FDP/OW) aus dem Jahr 2009 zurück. Darin forderte er eine erhöhte Bereitschaft im Luftpolizeidienst auch ausserhalb der normalen Arbeitszeiten. Mit LP24 wird nun in vier Schritten eine permanente Einsatzbereitschaft von zwei bewaffneten Kampfjets innert höchstens 15 Minuten erreicht.

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Adresse für Rückfragen

Delphine Allemand
Armeesprecherin
058 463 22 58

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Herausgeber

Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport 
http://www.vbs.admin.ch  

Gruppe Verteidigung 
http://www.vtg.admin.ch  

SCOTNIGHT - night flight training now with kilt

Like every year, the Swiss Air Forces sent some Hornets abroad for intensive night flying operations not possible in Switzerland. After many years in Norway (NIGHTWAY exercise), this year's host of the detachement is Lossimouth in Scotland. 

The following Hornets departed Switzerland for Scotland: J-5005/14/15/18/26/232/233

Statement of RAF Lossimouth via fb:

RAF Lossiemouth will host elements of the Swiss Air Force over the next month whilst they undertake their annual night flying training.

Exercise ‘Scotnight’ will last for a total of four weeks, with Swiss FA-18 aircraft operating for the first time in Scotland between Monday 13 November and 8 December, although only two weeks of the exercise will be specific night flying training.
Routinely, the Swiss Government does not permit night flying and as such, the Swiss Air Force generally exercises over Norway; however, due to the Norweigian air base closing for renovation, RAF Lossiemouth has been chosen as a suitable alternative.

In total the Swiss will be bringing ten aircraft and 100 support personnel to Moray, with the crews and engineers getting to enjoy the local area in any spare time they may have. Lieutenant Colonel Aldo Wicki, the detachment Commander said:
“The whole team are hugely looking forward to coming to Scotland for what will be the first time for many of us. It will be a fantastic opportunity not only to train our skills on night-missions and work alongside the Royal Air Force, but aslo to enjoy the Scottish hospitality.”

Swiss Hornet - past, present and future

In the aftermath of the NO to finance the Gripen (Federal Votation of Mai 18th, 2014), politic and military leaders of Switzerland are still searching a solution for the future of our Air Force.

From one of the most modern forces in Cold War with more than 750 combat jet aircrafts, Switzerland will becoming an force with only 33 Hornets soon (from 37 delivered four had crashed since):

1960: 182/250/39 DeHavilland Vampire/Venom/Vampire Trainer, 100 Hunter F Mk 58
1980: 103/250/39 DeHavilland Vampire/Venom/Vampire Trainer, 100/52/8 Hunter F Mk 58/F Mk 58A/T Mk 68, 1/36/18/4 Dassault Mirage IIIC/IIIS/RS/B-DS, 66/6 Northrop F-5E/F
1991 (end of Berlin Wall): 100/52/8 Hunter F Mk 58/F Mk 58A/T Mk 68, 1/36/18/4 Dassault Mirage IIIC/IIIS/RS/DS, 98/12 Northrop F-5E/F, 19 BAe Hawk Mk66
2000: 18/4 Dassault Mirage IIIRS/DS, 98/12 Northrop F-5E/F, 19 BAe Hawk Mk66, 26/7 Boeing F/A-18C/D Hornet
2015: 30/6 Northrop F-5E/F, 26/5 Boeing F/A-18C/D Hornet
2020: 25/5 Boeing F/A-18C/D Hornet

(Numbers of Vampire/Venom/Hunter/Mirage and Tiger not corrected due crashes)

Flightworthy Tiger F-5E/F will be decreasing from year to year due policy of not making big maintenances anymore and the last flight will be in between 2018 and 2025 (politic/military sends out other dates every couple of months).

Upgrades/Retrofits of the Swiss Air Force Hornet:
2006: all Hornets received Update21 Phase 1 withhin the budget of 220 Mio CHF (RP 2001): new system software OFP 17C (Operational Flight Program), IFF (Identification Friend/Foe (Bird Slicer antennas)) AN/APX-111 Combined Interrogator Transponder, CIT), exchange of the DMS (Digital Moving Map) with TAMMAC (Tactical Aircraft Moving Map Capability), a new AMU (Advanced Memory Unit) and preparations (Software) for JHMCS and MIDS-Link16-Datalink installed by Phase 2.
2007 - 13: all Hornets received Update21 Phase 2 withhin the budget of 292 Mio CHF (RP 2003) with new system software OFP 19C, Link16 Datalink MIDS (Multifunctional Information Distribution System), Software for using the new AIM-9X Sidewinder and JHMCS, Joint Helmet Mounted Cueing System)
2013-2016: Last modifications on the Hornet made by  RUAG with Upgrade25, integration of the ATFLIR Pod and carrier of up to 10 AIM-120C-7 possible now.

Problems with the Hornets:
Hornets will reach there service time limit of 5000 flighthours in 2025. The limit was already increased due production. Also, some avionic parts are no longer available. 124 structural parts like fuel tanks, steering cylinders and Flaps has to be changed already 'till 2025.
Possible Solution: Increasing the service time limit to 6000 flighhours. With that the fleet can fly 'till 2030. Not an option are further reductions of flightours per squadron pilot, actually 120 hours per year.

Some of the 124 structural parts to be changed for 2016-2025, not including the increase of the service life up to 6000 flighthours - copyright VBS. Hornet J-5003 is the first aircraft for the modifications.

Political question:
The Air Force want's not only increasing the flighthours, but also put some modern systems in the upgrade program. For example:
- upgrade of the 2nd generation communication system to a modern 5th generation system like the Super Hornet
- upgrade of LINK16 hardware to the same system like on the Super Hornet
- change of the actual Night Vision Goggles to the new Night Vision Cueing Device integrated in the helmet.

With all those changes, the Swiss Hornet will be state of the art 'till 2030. Without those modifications on the sensors, it will loose some superiority from 2025 on but still is an very capable aircraft in the role of Air Policy.

Politicians and Military have to watch other Air Arms around Switzerland with the upgrade of there fleets. A lot of Air Forces are not as fast as whished with the integration of state of the art technology - are we willing to reach them with a new fighter in 2030 or do we want the Hornet to have this technology 'till 2025 already ?

(scroll down for more investments needed by swiss defence forces)

Links for further infos (german):
https://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/medienmitteilungen.msg-id-68721.html
https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/46181.pdf
https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/48444.pdf
https://flytogrimmi.blogspot.ch/2017/09/swiss-socialist-party-supports-european.html
http://www.vbs.admin.ch/de/home.detail.news.html/wissenswertes/2017/171003.html

Pictures:
The three european aircrafts ready to participe in the Evaluation

Up to 19 billion Swiss Francs needed 'till 2035

Air Force and Army has to exchange multiple systems in the very near future: Air Defense, Super Puma and tanks are also arriving the end of there service life. 2018 - 2021 around 3 billion CHF are already spoken for new personal equipment, Communication and Night vision devices, modernisation of the Spz (Schützenpanzer) 2000, modernisation of the Cougar Helicopters and FLORAKO Air Defence system.

Source: https://www.derbund.ch/schweiz/standard/alles-neu-alles-auf-einmal/story/16817371

Re-edition of the Book ''L'Histoire des Mirage suisses''

Long time sold out, this very good book should be in everyones posession interested in the Swiss Air Force. Although in french, the informations about our only Mach 2 aircraft are great. Many, many pictures (and yes, some are mine), a lot of aircraft profiles and a special view to the flight gear and helmets used mande a very nice book, the icecream top are the personal histories of Swiss Air Force Pilots with Dassault's well known aircraft. The reedition has some corrections made over the years and is a bit cheaper, one idea more to buy it:

L'Histoire des Mirage suisses | En cours de réédition | plus d’informations ultérieurement (03.11.2017)
Ce n’est pas un mirage, la seconde édition arrive enfin ! Vous êtes nombreux à l’attendre, depuis longtemps… Il ne fût pas évident de trouver le temps de remettre le nez dans cet ancien projet. En effet, l’imprimeur de la première édition ayant fait faillite, il a fallu adapter le fichier pour un autre imprimeur. La demande étant moins élevée que pour l’édition originale, il a fallu trouver un imprimeur acceptant de produire un faible lot à un prix raisonnable. Ce livre étant une autoédition de l’imprimerie à la vente, les coûts restent le problème majeur. Peu de changements, donc, par rapport à la première édition. Quelques fautes ici et là ont été corrigée. Certains graphismes ont été allégé. Pour des raisons de budget, le livre aura une couverture souple, dos carré collé, et non plus une couverture rigide, dos carré cousu. (Le prix sera moins élevé, estimé à environ 45 CHF, au lieu de 69 CHF). Le premier exemplaire test sera validé dans le courant de la semaine du 6 novembre 2017. Puis, si le prototype donne satisfaction, l’impression débutera dans le courant de la semaine du 13 novembre. En parallèle, une page sera publiée sur notre site internet pour effectuer les (pré)commandes. Toutes les personnes inscrites par e-mail recevront un rappel pour pouvoir passer commande. Le livre sera exclusivement disponible depuis notre site ! Les frais de livraisons de la poste suisse, en direction de la France, étant tout simplement prohibitifs pour le client, les envois seront effectués depuis la France, directement.

Les commentaires sur le contenu du livre, de l’excellent site aerostories, restent d’actualité : http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article2793.html

L’aperçu du livre est toujours disponible ci-dessous. Je remercie toutes les personnes qui sont déjà inscrite par e-mail, pour leurs intérêts et leurs commentaires. Vous pouvez continuer à vous inscrire via notre formulaire de contact, pour manifester votre intérêt, et être averti dès qu’il sera possible de passer commande. http://www.aviapic.ch/site/?p=1866

Switzerland sent 3 Super Puma to fight forest fire in Italia's Piémont and Lombardy

EDIT: on wednesday the three helicopters came back after sucessful mission - pictures: http://www.vtg.admin.ch/de/armee.detail.news.html/verwaltung/2017/17-11/17-11-01-incendi-lombardia.html

Three Helicopters Super Puma / Cougar are sent this afternoon to Northern Italy for fighting the fire ravaging the areas since last week. Hundreds of habitants where already evacuated, Italians Protezione Civil received also help with an humanitarian detachment arriving in Bergamo.

Incendies au Nord de l’Italie: La Suisse envoie des hélicoptères et des équipes

Berne, 30.10.2017 - La Suisse apporte un renfort à l’Italie pour éteindre les feux qui ravagent plusieurs localités du Piémont et de Lombardie depuis une semaine. Trois Super Puma de l’Armée suisse participeront aux opérations d’extinction dès cet après-midi. Parallèlement, un détachement humanitaire se rend à Bergamo où il intégrera le centre des opérations de la protection civile italienne.

Depuis une semaine, le nord de l’Italie est en proie à des incendies qui ont ravagé plusieurs hectares de forêts. Des centaines d’habitants en Lombardie et au Piémont ont dû être évacués. La sécheresse et l’intensité des vents compliquent la tâche des sapeurs-pompiers.

La Suisse a répondu positivement à la demande de l’Italie pour des renforts aériens. Ce matin, le Conseil fédéral a donné son accord pour le déploiement de trois hélicoptères de type Super Puma. Les appareils ont quitté la base aérienne de Magadino à Locarno pour intervenir sur les feux dans la région de la Lombardie.

Un détachement du Corps suisse d’aide humanitaire a rejoint l’aéroport de Bergamo où est installé le centre de gestion des crises de la protection civile italienne pour ces opérations. L’équipe, qui comprend deux experts de l’Armée Suisse en extinction des feux de forêts, assurera la coordination avec les autorités locales et facilitera les opérations des hélicoptères suisses.

La mission est placée sous la responsabilité générale de l’Aide humanitaire de la Confédération qui est rattachée à la Direction du développement et de la coopération (DDC), en étroite collaboration avec l’Armée Suisse. Elle s’inscrit dans le cadre d’un accord de coopération et d’assistance entre la Suisse et l’Italie en cas de catastrophe. Après les incendies au Monténégro et au Portugal, il s’agit de la troisième action conjointe de l’Aide humanitaire de la DDC et de l’Armée suisse cette année.

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Adresse pour l'envoi de questions

Information DFAE
Palais fédéral ouest
CH-3003 Berne
Tél.: +41 58 462 31 53
Fax: +41 58 464 90 47
E-Mail: info@eda.admin.ch

Special photo opportunities in Meiringen

 I think 'till 2011 it was aloud to take pictures of Hornets in front of the mountain caverns, from there was my last series taken anyway. Then it became forbidden due the new regulations with the Hornet upgrades.

Now it was time to try again - with official permission and as a small group due an special basevisit.

Hornet sneaks out of the mountain

Two Hornets with running engines, preflight checks with Hook down

Without the mechanics and all the flight activity is not possible

Some other special, but not too special if you know me, positions on that day ;)